Foxboro FBM217 P0914TR Module de bus de terrain

Equipé de 8 canaux de sortie relais indépendants, chacun capable de piloter des charges en courant alternatif (AC) ou en courant continu (DC).

Prend en charge le contr?le indépendant par canal, configurable flexiblement en contacts "Normalement Ouvert (NO)" ou "Normalement Fermé (NC)".

Prend en charge la redondance au niveau du module (nécessite une architecture de système redondant). Lorsque le module principal tombe en panne, le module redondant prend automatiquement le contr?le pour éviter l'arrêt du système.

Chaque canal utilise la technologie d'isolation optoélectronique avec une tension d'isolation allant jusqu'à 500V AC/DC, empêchant efficacement les interférences électriques externes et les effets de boucle de terre.

Capacité de charge maximale par canal :

Prend en charge les charges inductives et capacitives (nécessite des circuits de protection contre les surtensions).

Protection intégrée contre les surintensités et les surcharges, éliminant le besoin de fusibles supplémentaires ;

Surveille en temps réel l'état du relais (par exemple, adhérence des contacts, circuit ouvert) et renvoie les informations de panne via les indicateurs LED et le bus du système.

Le module re?oit les commandes de contr?le numériques (telles que les signaux "marche/arrêt") du contr?leur via le bus de terrain DeltaV, qui sont analysées par les circuits logiques internes pour générer des signaux de pilotage pour les canaux correspondants.

Le circuit de pilotage active la bobine du relais avec un courant de faible puissance (par exemple, 5 - 24VDC) en fonction des commandes de contr?le, commutant l'état des contacts (NO/NC).

Les relais fonctionnent sur le principe d'induction électromagnétique : lorsque la bobine est alimentée, elle génère un champ magnétique pour attirer l'armature, entra?nant la fermeture ou l'ouverture des contacts, contr?lant ainsi l'allumage/extinction du circuit de charge externe.

Les isolateurs optoélectroniques isolent les signaux de contr?le numériques des circuits de pilotage du relais pour empêcher les pannes de charge externes (telles que les courts-circuits) d'affecter les circuits logiques du module.

Des circuits amortisseurs RC ou des diodes TVS peuvent être configurés aux bornes des contacts de relais pour supprimer la force électromotrice inverse générée lors de la déconnexion des charges inductives, protégeant la durée de vie des contacts.

Chaque canal est équipé de voyants d'état (tels que des LED) pour afficher en temps réel l'état des contacts (fermé/ouvert) ;

Le module surveille des paramètres tels que le courant de la bobine du relais et la résistance des contacts via les circuits de diagnostic internes. Si des anomalies (telles qu'un échec de commutation des contacts) sont détectées, les codes de panne sont immédiatement signalés au contr?leur.

Communication bidirectionnelle avec le contr?leur via le bus de terrain :

Contr?le la commutation des vannes (telles que les vannes d'arrêt et les électrovannes), le démarrage/arrêt des moteurs, la commutation des groupes de pompes, etc. ;

Utilisé dans les systèmes instrumentés de sécurité (SIS) pour déclencher l'arrêt de l'équipement en cas d'urgence.

Pilote les alarmes sonores et visuelles et les indicateurs de signal pour renvoyer en temps réel l'état du procédé (par exemple, des anomalies de température et de pression).

Contr?le les disjoncteurs et les contacteurs pour réaliser la commutation à distance des systèmes de distribution d'énergie ;

Contr?le de commutation pour la connexion au réseau d'équipements photovolta?ques/éoliens.

Travaille avec les systèmes PLC ou DCS pour réaliser le contr?le séquentiel (par exemple, les processus de démarrage/arrêt de la ligne de production) et la logique d'interblocage (par exemple, l'exclusion mutuelle des états de fonctionnement de l'équipement).